Η Ιστορία της Φόρμουλα 1 - Mέρος I'
Οι Oυίλιαμς «FW-11» έχουν την καλύτερη σχέση μεταξύ ιπποδύναμης και κατανάλωσης, καθώς και φοβερή αξιοπιστία. Ο τίτλος των κατασκευαστών έρχεται με άνεση στη βρετανική ομάδα, που λίγο έλειψε να κατακτήσει και εκείνον των οδηγών. Οι κινητήρες της Χόντα έχουν εμπρός τους λαμπρό το μέλλον και ο Φρανκ στο εξής θα στηρίζει όλο και περισσότερο τις νίκες στον τεχνολογικό εξοπλισμό των μονοθεσίων του.
Οι άνθρωποι της Φεράρι δεν κατόρθωσαν ποτέ στα χρόνια του υπερτροφοδότη να κατασκευάσουν ένα μονοθέσιο που να μην υποστρέφει έντονα. Με 37 βαθμούς και χωρίς νίκη σε κάποιο γκραν πρι, η «F186» προσφέρει στη Σκουντερία, μόλις, την τέταρτη θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.
Στα τέλη του ?85, τα ερωτήματα για την εξέλιξη του υπερτροφοδότη έχουν παύσει. Πανίσχυροι
κινητήρες όπως της Ρενό, της Χόντα, της BMW και της Φεράρι αγωνίζονται στις πίστες μαζί
με τον τετρακύλινδρο του Χαρτ. Υπεράνω όλων βρίσκεται η Πόρσε, εφοδιάζοντας με απίστευτη
δύναμη τις ΜακΛάρεν. Το αριστούργημα των Γερμανών, τοποθετημένο στις «ΜΡ4», αφήνει τον
ανταγωνισμό πίσω και οδηγεί τους Λάουντα-Προστ στην κορυφή. Οι θεατές έχουν ένα λόγο
παραπάνω για να γεμίσουν τις κερκίδες των αυτοκινητοδρομίων: Ο νεαρός ?ιρτον Σένα,
αλλάζοντας το μπάκετ της Τόλεμαν με εκείνο της Λότους, παίρνει τις πρώτες του νίκες.
1986: Who framed Nigel Mansell ?
Στη ΜακΛάρεν έρχεται ο Ρόσμπεργκ και στη Λότους φθάνει ο άσος της Φ3 Ντάμφρις. Ο ντε
?ντζελις επιλέγει να συνεχίσει την καριέρα του στην επαναστατική «ΒΤ55» που σχεδίασε ο
Γκόρντον Μάρεϊ. Η BMW έχει ετοιμάσει για τις Μπράμπαμ έναν εντελώς νέο κινητήρα, αλλά το
μονοθέσιο δε θα οδηγήσει ο Πικέ, που μετακινήθηκε στις «FW-11» του Oυίλιαμς. Ο Φρανκ ζει
τις πιο δύσκολες μέρες της ζωής του, μένοντας παράλυτος στα κάτω άκρα ύστερα από ατύχημα
στη Γαλλία. Δεν το βάζει, όμως, κάτω και γρήγορα προσαρμόζεται στις νέες συνθήκες. Η
Μπενετόν αποκτά δική της ομάδα μετά την εξαγορά της Τόλεμαν και καλεί δίπλα στον Φάμπι
τον Μπέργκερ. Μήλο της έριδος για αρκετούς, ο Αυστριακός θα δοκιμάσει την τύχη του με τη
«Β186» και τον κινητήρα της BMW. Στην Έροους υποδέχονται τον Μπούτσεν και στη Φεράρι οι
Αλμπορέτο, Γιόχανσον θα προσπαθήσουν με την «F186». Ο παλιός πρωταθλητής ?λαν Τζόουνς θα
κάνει κάποιους αγώνες με τη Λόλα-Χαρτ, ενώ οι διοικούντες το σπορ αποφασίζουν να
περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμου από τα 220 στα 195 λίτρα.
Στο Ρίο, οι Βραζιλιάνοι βλέπουν δύο συμπατριώτες τους να τερματίζουν στην κορυφή, όπως το
?75 οι Πάτσε, Φιτιπάλντι. Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, ο Πικέ κερδίζει τον Σένα, παρά
τις δύο στάσεις για αλλαγή ελαστικών. Ο ?ιρτον απαντάει στην Ισπανία έχοντας τους
καθρέφτες της Λότους «98Τ» γεμάτους από την Oυίλιαμς του Μάνσελ, με τον Προστ να κατακτά
την τρίτη θέση. Λίγοι υπολογίζουν το Γάλλο πρωταθλητή, πιστεύοντας πως ο θεαματικός
Ρόσμπεργκ θα τον υπερκαλύψει. Ο Φινλανδός, όμως, δεν μπορεί να οδηγήσει τη ΜακΛάρεν
πειθαρχημένα και ο Αλέν βλέπει πρώτος την καρό σημαία στην Ίμολα. Οι Ιταλοί κοιτούν με
θλίψη τις Φεράρι, που παίρνουν σε εκείνον τον αγώνα τους πρώτους βαθμούς της περιόδου. Ο
Προστ επαναλαμβάνει την επιτυχία στο Μονακό, όπου ξεκινάει από την πρώτη θέση της
εκκίνησης. Η προσπάθεια του Ρόσμπεργκ να τον φθάσει φέρνει στη ΜακΛάρεν ακόμη έξι
βαθμούς.
Ένα λάθος που οδηγεί την Oυίλιαμς σε «τετ-α-κε» στο Σπα, δε στέκεται εμπόδιο στον Μάνσελ,
που κερδίζει τον αγώνα. Ένας μόνο βαθμός είναι το κέρδος του Προστ από την αναμέτρηση,
αφού το ρύγχος της ΜακΛάρεν τραυματίζεται στη «La Source» έπειτα από εμπλοκή με την
Μπενετόν του Μπέργκερ. Στο σιρκουί «Ζιλ Βιλνέβ», ο Νάιτζελ είναι πάλι ακαταμάχητος και η
νίκη του τον φέρνει δύο βαθμούς πίσω από τον Προστ στην κατάταξη του πρωταθλήματος. Ο
Πικέ περιορίζεται στην τρίτη θέση, ενώ όλοι βλέπουν την αντιπαλότητα που αναπτύσσεται
μεταξύ του Βραζιλιάνου και του Μάνσελ. Ο Σένα και η Λότους-Ρενό επιστρέφουν στις νίκες
στο Ντιτρόιτ, όπου ο έμπειρος Λαφίτ φέρνει τη Λιζιέ «JS27» στη δεύτερη θέση. Μέχρι το
Γαλλικό Γκραν Πρι διατηρεί ο Σένα την πρωτιά στη μάχη για τον τίτλο, αφού ο Μάνσελ,
ωφελημένος από τα προβλήματα κατανάλωσης της «ΜΡ4» του Προστ, φθάνει στο πέμπτο δάφνινο
στεφάνι της καριέρας του.
Ο Βρετανός πιλότος ποτέ δε θα μπορούσε να φανταστεί πως το σπασμένο ημιαξόνιο της «FW11»
που οδηγούσε θα έφερνε τέτοια αναστάτωση στην εκκίνηση του Μπραντς-Χατς. Επτά αυτοκίνητα
βγαίνουν εκτός μάχης, όταν η Oυίλιαμς κλείνει κάθετα την «Paddock Hill». Mεγαλύτερο θύμα
είναι ο Ζακ Λαφίτ, που με πολλά τραύματα υποχρεώνεται να δώσει τέλος στη σταδιοδρομία
του, την ημέρα που ισοφαρίζει τις συμμετοχές του Γκρέιχαμ Χιλ (176). Ο Μάνσελ κερδίζει
τον αγώνα με το εφεδρικό μονοθέσιο του Πικέ, έστω κι αν αρκετές φορές κλείνει άκομψα το
δρόμο στο συνάδελφό του. Ο Βραζιλιάνος απαντάει στο Χοκενχάιμ, όπου βλέπει πρώτος την
καρό σημαία και ο τίτλος των κατασκευαστών έρχεται ακόμη πιο κοντά στις Oυίλιαμς. Οι
θεατές χειροκροτούν τον Προστ, που σπρώχνει την χωρίς καύσιμα ΜακΛάρεν ως την έκτη θέση.
Ο Νέλσον κερδίζει και στην Ουγγαρία, αφού ανταγωνίζεται σκληρά τον Σένα, ενώ οι ΜακΛάρεν
εγκαταλείπουν νωρίς με μηχανικά προβλήματα. Οι Μπενετόν-BMW εκπλήσσουν με τους χρόνους
τους στις κατατακτήριες δοκιμές του Οστεράιχριγκ, η ταχύτητά τους όμως δεν έχει την
ανάλογη συνέχεια. Κι ενώ οι Λόλα παίρνουν τους πρώτους τους βαθμούς, οι ανταγωνιστές του
Προστ αποσύρονται αφήνοντας το Γάλλο να επικρατήσει, παρά τα προβλήματα στα ηλεκτρικά
του.
Μένουν τέσσερις αγώνες για να λήξει η απρόβλεπτη διοργάνωση και οι κορυφαίοι οδηγοί έχουν
μεταξύ τους διαφορά μόλις οκτώ βαθμών: Mάνσελ 55, Προστ 53, Σένα 48, Πικέ 47.
Στη Μόντσα, ο Σένα εγκαταλείπει 500 μέτρα μετά την εκκίνηση, από σπασμένο ημιαξόνιο. Ο
Προστ μηδενίζεται λόγω παράνομης αλλαγής αυτοκινήτου στα πιτ, όμως αγνοώντας τη μαύρη
σημαία παραμένει στον αγώνα μέχρι τον εικοστό έβδομο γύρο, όπου ο κινητήρας παραδίδει το
πνεύμα. Οι Oυίλιαμς χωρίς τους δύο αντιπάλους στην πίστα κυριαρχούν και ο Πικέ
προσπερνάει εύκολα προς το τέλος της αναμέτρησης τον Μάνσελ. Ο Βρετανός, που
δικαιολογείται λέγοντας ότι του είχε λυθεί η ζώνη ασφαλείας, σβήνει στο Εστορίλ τις κακές
εντυπώσεις μένοντας πρώτος σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Εκεί σβήνουν και οι ελπίδες του
Σένα για τον τίτλο. Η νίκη της Μπενετόν του Μπέργκερ στην πίστα των «αδελφών Ροντρίγκεζ»
του Μεξικό είναι η πρώτη για τον Αυστριακό και η τελευταία για τα ελαστικά της Πιρέλι και
τους κινητήρες της BMW.
Ο Ρόσμπεργκ αποχαιρετά τα γκραν πρι στους δρόμους της Αδελαΐδας, με τη ΜακΛάρεν του να
προηγείται. Θα ήταν ωραίο να φύγει με νίκη, όμως η τύχη έχει διαφορετική άποψη. Έχει
φθάσει ο 63ος γύρος και ο Μάνσελ διατηρεί την τρίτη θέση, που του δίνει το πρωτάθλημα των
οδηγών. Kάνεις δεν μπορεί να απειλήσει το Bρετανό, όμως ένα από τα πίσω ελαστικά του
σπάει στην Brabham straight παγιδεύοντάς τον και τον αναγκάζει να εγκαταλείψει, αφού
πρώτα με επιδέξιο τρόπο και ταχύτητα 320 χλμ. υπερασπίζεται τη ζωή του. Ένας τροχός
αιχμαλωτίζει την καριέρα του Μάνσελ για πρώτη φορά. Φοβούμενος άτυχη στιγμή ανάλογη με
του Βρετανού, ο Πικέ ακούει τις οδηγίες και σταματάει για αλλαγή ελαστικών. Στο χρόνο που
μένει ώς τη λήξη, ο Προστ εδραιώνεται στην πρώτη θέση ελέγχοντας συνεχώς το ρυθμό και την
κατανάλωση της «ΜΡ4/ 2C». Στον τερματισμό είναι εκείνος ο πρωταθλητής, ο πρώτος που
κερδίζει τον τίτλο για δεύτερη συνεχόμενη φορά μετά ανάλογη επιτυχία του Μπράμπαμ το
1960.
Το δυστύχημα που έκοψε το νήμα της ζωής του Έλιο ντε ?ντζελις, τον Μάιο, σε ιδιωτικές
δοκιμές στο Πολ Ρικάρ, σήμανε την αρχή του τέλους για τους κινητήρες τούρμπο. Οι
περιορισμοί στις ιπποδυνάμεις, την πίεση υπερπλήρωσης και την κατανάλωση καυσίμου θα
επιβάλλονται σταδιακά ώς το 1989, που προβλέπεται η κατάργηση των υπερσυμπιεστών. Για
τους κινητήρες της Ρενό ήρθε πλέον το τέλος, παρά τη λύση (ύστερα από πολλά χρόνια) του
προβλήματος αντοχής των βαλβίδων. Καμιά από τις κορυφαίες ομάδες δε θα εφοδιασθεί με
αυτούς από την επόμενη χρονιά και η εταιρία αποφασίζει να αποσυρθεί προσωρινά. Στα
εργαστήριά της, οι μηχανικοί σχεδιάζουν ήδη έναν ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα για τα επόμενα
χρόνια. Στο στρατόπεδο της Πόρσε δεν αλλάζουν την απόφασή τους να αποσυρθούν μετά το
τέλος της επόμενης διοργάνωσης και στον κατάλογο των πελατών της Χόντα γράφονται οι
Λότους του Πίτερ Γουόρ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1. Εντυπωσιακός ο Αλέν Προστ στο Μονακό, κυριαρχεί των αντιπάλων του σε όλο τον αγώνα. Η
επικράτησή του στη μάχη για τον τίτλο είναι αποτέλεσμα του εξαιρετικού σασί της ΜακΛάρεν
και της προσοχής που ο ίδιος δείχνει στην κατανάλωση. Ο Γάλλος αρχίζει πια να αποκτά στις
πίστες το προσωνύμιο «καθηγητής».
2. Οι Oυίλιαμς «FW-11» έχουν την καλύτερη σχέση μεταξύ ιπποδύναμης και κατανάλωσης, καθώς
και φοβερή αξιοπιστία. Ο τίτλος των κατασκευαστών έρχεται με άνεση στη βρετανική ομάδα,
που λίγο έλειψε να κατακτήσει και εκείνον των οδηγών. Οι κινητήρες της Χόντα έχουν εμπρός
τους λαμπρό το μέλλον και ο Φρανκ στο εξής θα στηρίζει όλο και περισσότερο τις νίκες στον
τεχνολογικό εξοπλισμό των μονοθεσίων του.
3. Οι άνθρωποι της Φεράρι δεν κατόρθωσαν ποτέ στα χρόνια του υπερτροφοδότη να
κατασκευάσουν ένα μονοθέσιο που να μην υποστρέφει έντονα. Με 37 βαθμούς και χωρίς νίκη σε
κάποιο γκραν πρι, η «F186» προσφέρει στη Σκουντερία, μόλις, την τέταρτη θέση στην
κατάταξη των κατασκευαστών.
1987: Λότους, το τελευταίο χειροκρότημα
Οι εξελίξεις στον τομέα των κινητήρων δίνουν τη δυνατότητα στην Αρχή του Σπορ να
επιτρέψει ξανά τους «ατμοσφαιρικούς», με αυξημένη τη χωρητικότητα στα 3,5 λίτρα. Έτσι,
στην Κόσγουερθ, που δεν καταφέρνει να επιβάλει τον εξακύλινδρο τούρμπο που έχει
κατασκευάσει, δίνεται η δυνατότητα αναβίωσης του γνωστού σε όλους V8. Στην έκδοση
«DFZ»των 580 ίππων, ο κινητήρας που διαθέτει σύστημα ψηφιακού ελέγχου ανάφλεξης και
τροφοδοσίας θα εξοπλίσει τις Μαρτς, που επιστρέφουν στα γκραν πρι. Σε εκείνον στηρίζονται
ακόμη οι Τάιρελ, Λόλα και AGS. Η πίεση εισαγωγής από ελεύθερη που ήταν ορίζεται στα 4 bar
και οι καινοτομίες των Λότους «99Τ» βάζουν για τα καλά τη Φόρμουλα 1 στον κόσμο της
ηλεκτρονικής: Η συμπεριφορά των αναρτήσεων θα καθορίζεται πλέον από ένα ηλεκτροϋδραυλικό
σύστημα που δουλεύει με τη βοήθεια μικροϋπολογιστών. Λόγω των ιδιοτήτων τους, οι
αναρτήσεις αυτές αποκαλούνται «ενεργητικές». Στην BMW επιμένουν με τον επίπεδο
τετρακύλινδρο κινητήρα, ενώ στην Μπενετόν εμπιστεύονται τον Κόσγουερθ τούρμπο. Στους
οδηγούς, η πιο σημαντική μετακίνηση είναι του Μπέργκερ, ο οποίος πήρε στη Φεράρι τη θέση
του Γιόχανσον, που μετακόμισε στη ΜακΛάρεν.
«Δεν περίμενα τέτοια κυριαρχία και τόσο νωρίς», σχολιάζει ο Προστ μετά τη νίκη του στη
Βραζιλία, απ? όπου ξεκινάει το πρωτάθλημα. Ο Μάνσελ δεν έχει κατορθώσει να αξιοποιήσει
την επικράτηση στα δοκιμαστικά, έχοντας με την Oυίλιαμς «FW-11B» μια άσχημη εκκίνηση.
Όμως ο Βρετανός βλέπει πρώτος τη σημαία στην Ίμολα, ενώ ο Προστ εγκαταλείπει στο 14ο γύρο
από βλάβη στον εναλλάκτη ρεύματος. Όσοι παρακολουθούν εκεί το αυτοκίνητο του Πικέ να
χτυπά με το πίσω μέρος έναν τοίχο με ταχύτητα 300 χλμ., αναλογίζονται τι θα μπορούσε να
συμβεί αν δεν υπήρχαν τα ανθρακονήματα. Ο Προστ έχει ένα εύκολο μεσημέρι στο Βέλγιο, αλλά
στο Μονακό νέο μηχανικό πρόβλημα τον σταματάει και τον προβληματίζει. Η νίκη της Λότους
του Σένα στο Πριγκιπάτο έχει για πολλούς μεγάλη σημασία, αφού δείχνει να επιβραβεύεται η
πρωτοπορία της ομάδας σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις. Ο Βραζιλιάνος κερδίζει για δεύτερη
συνεχόμενη φορά στην πόλη του Ντιτρόιτ. Οι ελπίδες του για τον τίτλο αυξάνονται και
χαμογελώντας χαιρετάει τους θεατές. Εκείνοι του απαντούν με ένα χειροκρότημα, που έμελλε
να είναι το τελευταίο για τις Λότους από τη θέση του νικητή. Κανένας, έκτοτε, από όσους
οδήγησαν για τη θρυλική ομάδα, δεν άνοιξε τη σαμπάνια του νικητή.
Όταν φθάνει η ώρα για τις γρήγορες πίστες του Πολ Ρικάρ και του Σίλβερστον, φαίνεται πως
το σασί της Λότους δεν μπορεί να ανταγωνισθεί εκείνο της Oυίλιαμς: Οι Μάνσελ-Πικέ
τερματίζουν με αυτή τη σειρά και στους δύο αγώνες. ?σχημα είναι τα πράγματα και για τις
ΜακΛάρεν, αφού ο κινητήρας της Πόρσε, στο όριο της εξέλιξής του, δε συγκρίνεται πλέον με
αυτόν της Χόντα. Ο Προστ δηλώνει ότι η συνέχεια θα είναι δύσκολη και οι πιθανότητες
μικρές. Παρ? όλα αυτά, στο Χοκενχάιμ οδηγεί τον αγώνα, αλλά λίγο πριν από τον τερματισμό
προδίδεται και πάλι από τον εναλλάκτη ρεύματος. Στην Ουγγαρία είναι ο Μάνσελ αυτός που
χάνει τη νίκη στο νήμα, όταν φεύγει το μπουλόνι ενός από τους πίσω τροχούς της Oυίλιαμς.
Και στις δύο περιπτώσεις ωφελημένος είναι ο Πικέ, που κερδίζοντας ξεφεύγει επτά βαθμούς
από τον δεύτερο στην κατάταξη Σένα. Ακόμη μια κούρσα τακτικής αποφέρει στον Νέλσον τα
κέρδη της δεύτερης θέσης στην Αυστρία, πίσω από τον ταχύτερό του Μάνσελ, που τον
προσπερνάει καθαρά στον 21ο γύρο. Με ενεργητικές αναρτήσεις είναι εφοδιασμένη η βολίδα
του Πικέ στη Μόντσα, βοηθώντας έτσι το Βραζιλιάνο να πάρει την πολ ποζίσιον και τη νίκη
στον αγώνα. Ρόλο σε αυτό παίζει και το λάθος του Σένα στην «Παραμπόλικα», που έχει μια
έξοδο στην προσπάθεια να περάσει την τετρακύλινδρη Λιζιέ-Μέγκατρον του Γκιντζάνι.
Στο Εστορίλ, το λάθος γίνεται από τον Μπέργκερ, τρεις γύρους πριν από τον τερματισμό. Ο
Αυστριακός κάνει «τετ-α-κε» στην προσπάθειά του να απομακρυνθεί από τη ΜακΛάρεν του
Προστ, όταν τα ήδη φθαρμένα ελαστικά της Φεράρι αρνούνται να υπακούσουν. Στη συνέχεια, ο
Γάλλος απλώς κερδίζει τον αγώνα, ενώ ο Μάνσελ έχει παραιτηθεί νωρίς με ηλεκτρικά
προβλήματα. Εκείνη η νίκη είναι η τελευταία για τον κινητήρα της Πόρσε, αλλά για τον
Προστ είναι ένας ακόμη λόγος να ξεχωρίσει. Κερδίζει ένα γκραν πρι για 28η φορά,
ξεπερνώντας το ρεκόρ του Τζάκι Στιούαρτ. Έως σήμερα, ο Γάλλος παραμένει ο πολυνίκης της
κατηγορίας, άσχετα αν από τότε τρεις ακόμη άσοι άφησαν πίσω τους τις επιτυχίες του
θρυλικού Σκοτσέζου. Πολύ κακός και γεμάτος σφάλματα, ο Πικέ δεν μπορεί να διακριθεί στην
Ισπανία, όπου ο Μάνσελ έμεινε πρώτος από την εκκίνηση ώς την απονομή. Στο Μεξικό, οι
Πικέ, Προστ συγκρούονται στον πρώτο γύρο, με αποτέλεσμα ο Γάλλος να εγκαταλείψει. Οι
κριτές σπρώχνουν τον Βραζιλιάνο που συνεχίζει, για να τερματίσει δεύτερος. Nικητής ο
Νάιτζελ Μάνσελ.
Όμως η τύχη έχει αποφασίσει άλλα για τον Βρετανό, που τραυματίζεται στην Ιαπωνία χάνοντας
τον έλεγχο της Oυίλιαμς, ενώ είναι πρώτος στα δοκιμαστικά. Ο Πικέ έχει κερδίσει για τρίτη
φορά το στέμμα και η εγκατάλειψη στον 46ο γύρο με πρόβλημα στον κινητήρα δεν έχει πλέον
σημασία. Μένει μόνο μία αναμέτρηση. Προβλήματα στα φρένα ταλαιπωρούν το νέο πρωταθλητή
στην Αδελαΐδα, όπου ο Μάνσελ δεν είναι δυνατόν να αγωνισθεί, και στη Φεράρι βλέπουν τον
Μπέργκερ να κερδίζει τα δύο τελευταία γκραν πρι της χρονιάς. Δυόμισι χρόνια, από το
Γερμανικό του ?85, είχαν να νικήσουν στη Σκουντερία και η κατακόρυφη άνοδος της ομάδας
φέρνει ελπίδες για το μέλλον.
Οι Oυίλιαμς κατακτούν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το πρωτάθλημα κατασκευαστών, κάτι που
όλοι λίγο-πολύ περίμεναν. Κανείς όμως δεν μπορεί να προβλέψει το ίδιο για την επόμενη
αγωνιστική περίοδο, μιας και ο άριστος κινητήρας της Χόντα πρόκειται να αντικαταστήσει
εκείνον της Πόρσε στη ΜακΛάρεν. Ο Φρανκ Oυίλιαμς θα έχει υψηλότατο ανταγωνισμό, αφού στο
στρατόπεδο των αντιπάλων του ο Σένα θα πάρει τη θέση του Γιόχανσον. Ο αντιθεαματικός
Πικέ, συχνά αργότερος του Μάνσελ, επικρίνεται έντονα για τον τρόπο που μαζεύει τους
βαθμούς. Με σύμμαχο τη λογική και την πείρα, ο Βραζιλιάνος απέδειξε πολλά πράγματα στη
Μόντσα, όπου με δύναμη και καρδιά ενεπλάκη σε μια επιτυχημένη μονομαχία με τον Σένα. Από
τις πίστες θα λείψουν έκτοτε οι άλλοτε νικηφόροι κινητήρες της BMW, των οποίων η
επιστροφή αναμένεται τους πρώτους μήνες της νέας χιλιετίας.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1.Ισπανικό Γκραν Πρι. Oι πρωταγωνιστές του ?87, Μάνσελ, Πικέ, Σένα οδηγούν «πάση
δυνάμει», προσπαθώντας να εξασφαλίσουν την πρώτη θέση στην είσοδο της επόμενης στροφής.
2. ?φθονο θέαμα από τον Αλμπορέτο στο τιμόνι της «F187» στο Χοκενχάιμ. Ωστόσο, τις νίκες
στην ομάδα φέρνει ο Γκέραρντ Μπέργκερ, στις ικανότητες του οποίου ελπίζουν όσοι ψάχνουν
στη Φεράρι να ανακαλύψουν το διάδοχο του Λάουντα.
3. Αν ο Κόλιν Τσάπμαν ζούσε λίγα ακόμη χρόνια, θα πετούσε ξανά το καπέλο του στον αέρα
βλέποντας τον Σένα να κερδίζει με τις Λότους. Θα αναπολούσε, σίγουρα, πολλές από τις
μεγάλες στιγμές της δεκαετίας του ?60, μιας και ο νεαρός θυμίζει όλο και περισσότερο τον
αξέχαστο Τζιμ Κλαρκ.
1988: Πιο κοντά στο Θεό.
Ο Φρανκ Oυίλιαμς, θέλοντας να είναι έτοιμος για την επιστροφή των ατμοσφαιρικών
κινητήρων, εφοδίασε τα αυτοκίνητά του με τους V8 της Τζαντ. Στην ομάδα είναι ήδη από τα
τέλη της προηγούμενης διοργάνωσης ο Πατρέζε, ενώ ο Πικέ μετακινείται στη Λότους.Τα
βρετανικά μονοθέσια, χωρίς τον Σένα πλέον, ξαναγυρίζουν στις συμβατικές αναρτήσεις. Η
Κόσγουορθ αναλαμβάνει να εξοπλίσει τις Μπενετόν με μια ειδική έκδοση του αειθαλούς V8,
την «DFR».
Την «Β188» οδηγεί, αντί του Φάμπι, ο Αλεσάντρο Νανίνι. Τη λύση της Τζαντ επιλέγουν επίσης
και οι Λιζιέ, Μαρτς. Οι κινητήρες «Μ12» της BMW που αποσύρθηκε, δίνουν ζωή στις
προσδοκίες της Έροους για διάκριση με την επιμέλεια της Μέγκατρον. Ο «Motori Moderni» του
Κάρλο Κίτι απομακρύνεται από το σώμα των Μινάρντι, εξαιτίας των μηδενικών αποτελεσμάτων
του συνόλου. Οι νέοι περιoρισμοί που επιβάλλονται στους τούρμπο με τον καθορισμό της
πίεσης εισαγωγής στα 2,5 bar και της κατανάλωσης στα 150 λίτρα, αναγκάζουν τους
μηχανικούς να στερηθούν πολλούς από τους ίππους των κινητήρων τους. Η τεχνολογία στους
υπερτροφοδότες είχε έως τότε φθάσει σε υψηλότατα επίπεδα, με την επέμβαση των υπολογιστών
στη λειτουργία τους. Τώρα, τα πράγματα είναι δύσκολα γι? αυτούς. Φαίνεται, όμως, πως οι
τεχνικοί της Χόντα που δούλευαν για τη ΜακΛάρεν έχουν βρει τη λύση. Λέγεται πως
«ξεγελούν» τα νέα όρια, με την υπερπλήρωση να βρίσκεται πάνω από την καθορισμένη τιμή.
Έχουν ακόμη μικροεπεξεργαστές των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας, που επιτρέπουν
στη «ΜΡ4/4» να είναι γρήγορη χωρίς να εξαντλεί τα καύσιμά της. Στα χειριστήρια του
μονοθέσιου υπάρχει ένα μπουτόν που αυξάνει την πίεση εισαγωγής στη φάση των
προσπερασμάτων. Οι χρόνοι του αυτοκινήτου στις δοκιμές του χειμώνα δείχνουν πως στη
ΜακΛάρεν οι νίκες θα διαδέχονται η μία την άλλη. Τι μπορεί άραγε να κάνει ο Τζον
Μπάρναντ, σχεδιαστής πλέον των Φεράρι, για να αντιμετωπίσει το παλαιό του δημιούργημα,
που την εξέλιξή του συνεχίζουν οι Μάρεϊ και Νίκολς; Στο πρωτάθλημα των οδηγών
εξακολουθούν να υπολογίζονται τα 11 καλύτερα αποτελέσματα.
Ο Προστ κερδίζει με άνεση τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο Ρίο. Ο Σένα αναγκάζεται να
αλλάξει αυτοκίνητο λόγω βλάβης στο κιβώτιο και να ξεκινήσει από τα πιτ. Λίγο αργότερα, η
αλλαγή κρίνεται αντικανονική και ο Βραζιλιάνος ακυρώνεται, έως τότε όμως έχει προσπεράσει
τους πάντες εκτός από το Γάλλο. Ένα σπινάρισμα του Προστ στην εκκίνηση της Ίμολα αρκεί
για να τελειώσει η αναμέτρηση. Ο Σένα περνάει πρώτος και μένει εκεί ώς την πτώση της
σημαίας, αφήνοντας τον Προστ με τους έξι βαθμούς της δεύτερης θέσης. Ο Βραζιλιάνος
απομακρύνεται γρήγορα από τον ομόσταυλό του και στο Μονακό, όμως ένα λάθος στέλνει τη
ΜακΛάρεν στο στηθαίο της πίστας και τον Γάλλο στην κορυφή. Οι πρώτες μάχες μεταξύ των δύο
οδηγών γίνονται στο Μεξικό και τον Καναδά. Οι άσοι του Ρον Ντένις μοιράζονται τις νίκες
και τις δεύτερες θέσεις, τελειώνοντας ουσιαστικά από πολύ νωρίς υπέρ της ΜακΛάρεν την
υπόθεση του τίτλου των κατασκευαστών. Από εδώ και πέρα, το ενδιαφέρον στρέφεται
αποκλειστικά στο ποιος από τους δύο θα ανακηρυχθεί στο τέλος πρωταθλητής.
Στο δύσκολο Ντιτρόιτ, ο Σένα είναι αποφασισμένος να διακινδυνεύσει περισσότερο, την ώρα
που ο Προστ καθυστερεί μένοντας για λίγο πίσω από τις Φεράρι και την Μπενετόν του
Μπουτσέν. Ο Βραζιλιάνος δεν μπορεί να επαναλάβει το θρίαμβο στο Πολ Ρικάρ, όπου χάνει
καθαρά από έναν ταχύτατο και επιθετικό Προστ. Η βροχή, που καθόλου δεν αρέσει στον Γάλλο,
είναι ο πρωταγωνιστής στην πίστα του Σίλβερστον. Ο ?ιρτον προσπερνάει τον Μπέργκερ στο
14ο γύρο και κυριαρχεί μέσα στα νερά. Αντίθετα, ο συνάδελφός του στην ομάδα δεν μπορεί να
διακριθεί και η υπεροχή του στην κατάταξη μειώνεται στους 6 βαθμούς. Ο Βραζιλιάνος
κατορθώνει να ελαττώσει και άλλο την απόσταση μεταξύ τους στο επίσης βροχερό Χοκενχάιμ,
όταν οι ΜακΛάρεν κάνουν το 1-2 για μια ακόμη φορά. Στην αργή διαδρομή της Ουγγαρίας, οι
ατμοσφαιρικοί κινητήρες τρέφουν ελπίδες, που ενισχύονται όταν οι Oυίλιαμς-Τζαντ
ανταγωνίζονται τις ΜΡ4/4 την πρώτη μισή ώρα. Ένα τέχνασμα δίνει στον Σένα τη νίκη, όταν
επιτρέπει στον Προστ να προσπεράσει βιαστικά και εκτός ιδανικής γραμμής, με αποτέλεσμα
μια σύντομη έξοδο που περιορίζει τον Γάλλο στη δεύτερη θέση. Οι δύο μεγάλοι αντίπαλοι
έχουν τώρα από 66 βαθμούς.
«Του χρόνου, η ΜακΛάρεν θα έχει στις τάξεις της δύο παγκόσμιους πρωταθλητές», δηλώνει με
νόημα ο Αλέν μετά το τέλος του Βελγικού Γκραν Πρι. Μόλις έχει χάσει τον αγώνα από τον
?ιρτον, ίσως επειδή τόλμησε να ρυθμίσει το μονοθέσιό του όπως εκείνος. Στη Μόντσα, ο
Γάλλος αποσύρεται στον 34ο γύρο με μηχανικό πρόβλημα και ο Σένα προηγείται. Επτά λεπτά
πριν από το τέλος, ο Βραζιλιάνος, νιώθοντας την πίεση των Φεράρι, ακουμπάει με τους
τροχούς του την Oυίλιαμς «FW-12» του Σλεσέ και η ΜακΛάρεν καταλήγει στην αντίθετη πλευρά
της πίστας. Η εύνοια της τύχης και το «πνεύμα των Γκραν Πρι», που θέλει να τιμήσει τον
πρόσφατα εκλιπόντα Έντσο, φέρνει στα αυτοκίνητα της Σκουντερία μια συναισθηματικά
φορτισμένη διπλή νίκη. Ένα καινούργιο σασί, που λειτουργούσε υποδειγματικά, βοηθάει τον
Προστ να κερδίσει τις δύο επόμενες αναμετρήσεις στο Εστορίλ και τη Χερέθ. Ο Προστ, στην
πραγματικότητα, δεν έχει συμβιβαστεί στη σκέψη της απώλειας του τίτλου και προσπαθεί με
πείσμα να ανατρέψει την κατάσταση. Τα προβλήματα του ?ιρτον με τον υπολογιστή κατανάλωσης
δεν τον αφήνουν να κινηθεί όσο γρήγορα θέλει. Παράλληλα, ο εκνευρισμός του στην
Πορτογαλία βάζει σε κίνδυνο τη ζωή του Προστ, όταν ο Γάλλος τον ξεπερνάει στην εκκίνηση.
Ο Βραζιλιάνος είναι τώρα 5 βαθμούς πίσω στη μάχη για τον τίτλο.
Εννέα βολίδες φεύγουν πριν από τη ΜακΛάρεν του Σένα, όταν ανάβει το πράσινο φως στη
Σουζούκα. Ο 28χρονος άσος, δείχνοντας μεγάλη επιμονή και πίστη στις ικανότητές του,
φθάνει στον 28ο γύρο τον επικεφαλής Προστ, τον προσπερνάει μέσα στη βροχή και αντικρίζει
πρώτος την καρό σημαία. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα είναι πλέον δικό του και ο ?ιρτον λέει
μετά τη νίκη του πως τώρα νιώθει «πιο κοντά στο Θεό». Στην Αδελαΐδα, κερδίζει για 13η
φορά σε μια αγωνιστική περίοδο τις χρονομετρημένες δοκιμές, αλλά στον τερματισμό φθάνει
δεύτερος. Ο Προστ, με μια εμφάνιση αντάξια του ονόματός του, κερδίζει τον τελευταίο αγώνα
της χρονιάς.
Βλέποντας οι υπεύθυνοι της FIA την τεράστια απόσταση της ΜακΛάρεν από τον ανταγωνισμό,
αισθάνονται δικαιωμένοι από την απόφασή τους να καταργήσουν τους κινητήρες τούρμπο. Οι
υπερτροφοδότες δεν έχουν επιστρέψει στα γκραν πρι ώς τις μέρες μας και καμιά ένδειξη δεν
υπάρχει ότι κάτι τέτοιο θα γίνει στο μέλλον. Το κακό σασί της Λότους προσβάλλει, στην
ουσία, το αριστουργηματικό ιαπωνικό μοτέρ που χρησιμοποιεί, ενώ ο οκτακύλινδρος
ατμοσφαιρικός της Τζαντ έχει προβλήματα αξιοπιστίας. Στην Oυίλιαμς, από τη νέα χρονιά
αρχίζει η εποχή των κινητήρων V10 της Ρενό και ο Μάνσελ θα συνεχίσει την καριέρα του στη
Φεράρι, αφήνοντας τη θέση του στον Μπουτσέν. Η απουσία της Μπράμπαμ από τη διοργάνωση θα
λήξει, καθώς με νέο ιδιοκτήτη θα προσπαθήσει να δρέψει νέες δάφνες. Στο Ευρωπαϊκό
Πρωτάθλημα Φόρμουλα Όπελ-Λότους κυριαρχεί ο νεαρός Φινλανδός Μίκα Χάκινεν και τις
Μερτσέντες των αγώνων αντοχής ετοιμάζεται να οδηγήσει ο Μίκαελ Σουμάχερ. Με δύο
πρωταθλητές, όπως πρόβλεψε ο Προστ, θα συμμετείχε η ΜακΛάρεν στις πίστες, το ?89. Η
συμβίωση πολύ δύσκολη και τα πρώτα κακόβουλα σχόλια του Γάλλου για διακρίσεις στον
εξοπλισμό εις βάρος του ενοχλούν πολύ τους ανθρώπους της ομάδας. Κανείς δεν μπορεί να
προβλέψει πώς θα εξελιχθεί η σχέση των δύο πιλότων, όλοι όμως είναι σίγουροι πως θα
περάσει μεγάλη δοκιμασία. Βλέπετε, στην κορυφή χωράει μόνον ένας.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1.Σαρωτική ήταν η επιβολή των ΜακΛάρεν-Χόντα «ΜΡ4/4» στις πίστες και οι 199 βαθμοί που
συγκέντρωσαν είναι σχεδόν αδύνατον να ξεπερασθούν από άλλους στο μέλλον.
2.Έντσο Φεράρι (1898-1988). Στα μέσα του Αυγούστου, ο Λεονάρντο ντα Βίντσι της
Αυτοκίνησης έφυγε για το μεγάλο ταξίδι. Προσηλωμένος από το 1919 στο όραμα του
μηχανοκίνητου αθλητισμού, ενέπνευσε με το παράδειγμά του χιλιάδες ανθρώπους και έκανε
γνωστό το όνομά του στα πέρατα της Γης. Ο ρομαντισμός και η καλά κρυμμένη ευαισθησία του
ήταν ο λόγος που στη Σκουντερία ακολουθούσαν τελευταίοι τις καινοτομίες που οι αγώνες
επέβαλλαν. Πολλές φορές τον έβλεπαν να στέκεται μόνος στην άκρη των πιτ, «νιώθοντας
τυχερός που τα κατάφερε και ένοχος επειδή επέζησε». Τα αυτοκίνητά του οδήγησαν μεγάλες
μορφές του παρελθόντος, όπως οι Νουβολάρι, Βάρτζι, Φάντζιο, Χόθορν, φον Τριπς, Σέρτις,
Λάουντα και Βιλνέβ. Ο ίδιος, σε ανύποπτη στιγμή, είχε εκμυστηρευτεί πως «σε όποιον ουρανό
και αν βρισκόταν, δεν θα ξεχνούσε ποτέ τους Ασκάρι». Η προσφορά του στην τεχνολογία και
τον πολιτισμό θα εκτιμηθεί περισσότερο από τους ιστορικούς, τους επόμενους αιώνες._Σ.N.X.
Στο επόμενο : Η τριετία 1989-90-91.
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ : Αρχείο 4Τροχών 1986-88.